固然国度力推钢铁行业兼并重组，但结果却并不较着。昨日，北京商报记者在工信部网站上看到，客岁，国内聊城无缝钢管业的集中度不升反降，粗钢产量前十名的钢铁企业集团产量占全国总量的比重为39.4%，同比下降6.5个百分点。工信部原材料工业司还介绍，粗钢产量前30家占总产量的55.1%，下降5.9个百分点；前50家占65.3%，下降4.6个百分点，财产集中度下降，加剧了市场竞争。据悉，越来越多的企业将重点放在了高端产物方面，甚至是反复研发其他企业的产物，造成高端产物同质化竞争加剧的现象。同时，在行业产能严重过剩的环境下，大都钢材品种均处于过剩状况，此中高端板材中的精品取向电工钢和无取向电工钢今朝已供年夜于求。此外，钢材市场呈现的恶性竞争值得存眷，企业价钱战加剧，钢铁企业持久实施的不给钱不发货原则在一些品种上已难以对峙。在看到广漠的市场空间带来机缘的同时，我们也应该看到，钢铁物流的高成本正在困扰着市场，成为当前国内聊城无缝钢管企业和钢贸商效益增加的瓶颈。在我国，钢铁行业的物流成本占销售额的比重为11.1%，这一指标高于全数行业平均程度2.5个百分点，高于日本同业业5.6个百分点;包罗采购、运输、库存、办理、收受接管等成本在内的钢铁物流成本占到产物总成本的20%~30%，甚至更多，而世界发财国度钢铁物流成本仅为其产物总成本的8%~10%。在我国钢铁物流成本中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送和物流加工成天职别占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。显然，运输环节是节制物流成本的关头。当前，我国钢铁企业依旧处于微利状况。据中国钢铁工业协会统计，2013年，我国年夜中型钢铁企业(占全国产量的81%)实现销售收入同比增加3.89%，小于产量增幅;实现利润228.86亿元，同比扭亏为盈;销售利润率为0.62%，同比提高0.66个百分点，盈利程度偏低，且仍有一批钢厂吃亏。同时，因为我国聊城无缝钢管企业物流办理方面的不完美，导致钢材产物从出产到终端用户的畅通渠道过于冗长，直供产物所占比例仅为30%~50%，多次运输也直接导致钢铁物流成本上升。www.tjhxgtwz.com

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