日前，中国船舶工业行业协会数据显示，1月~4月份，我国船舶工业行业经济运行持续保持安稳，造船落成量同比降低，承接新船订单、手持船舶订单同比持续增长，重要工业经济指标同比企稳回升。

　　造船业出现清醒迹象

　　1月~4月份，我国造船落成1036万载重吨，同比降低24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%；4月底，手持船舶订单1.5015亿载重吨，同比增长43.2%，比2013岁尾增长14.6%。

　　1月~4月份，全国落成出口船948万载重吨，同比降低17.2%；承接出口船订单2897万载重吨，同比增长174%；4月底，手持出口船订单1.4084亿载重吨，同比增长57.5%。出口船舶分别占全国造船落成量、新接订单量、手持订单量的91.5%、95.6%、93.8%。

　　本岁首年代以来，跟着全球经济形势逐渐走出低迷状况，航运市场持续保持弱清醒，我国造船业亦开端走出困境，出现清醒迹象。

　　对无缝钢管需求的新变更

　　业内人士表示，在我国造船业的平和清醒的背景下，船舶行业对船用无缝钢管的需求也有了新的变更。

　　变更一：通俗船用钢板产能多余，部分钢企退出船板范畴。据业内人士分析，截至2013岁尾，我国投产的中厚板轧机约70套，产能跨越8000万吨。按照近几年船板占中厚板产能份额的最大值计算，中厚板轧机船板产能跨越3000万吨，而2013年我国船用板产量约为1000万吨，产能应用率约为30%。因为市场持续低迷，产能严重多余，今朝国内约有20套中厚板轧机处于停产或半停产状况，船板临盆企业盈利空间大幅缩小，部分无缝钢管企业开端退出船板制造范畴。

　　变更二，造船业对通俗船板的需求量影响较大。因为受全球航运市场运力多余的影响，船舶市场已经持续5年低迷，船企手持船舶订单量持续降低，2013年船舶行业开工、落成船舶大幅削减，船板需求量降幅较大。根据中国无缝钢督工业协会统计，2013年，我国船板产量为9463万吨，同比削减13.5%，个中高强度船板4421万吨，是金融危机以来产量起码的年份，导致1/3临盆造船板的无缝钢管企业处于停产或半停产状况。但跟着我国船舶工业的慢慢清醒，本年的船板市场需求有所增长。本年第一季度，国内钢企累计临盆船板264.27万吨，同比增长71.42万吨，增幅为37%。个中，高强度船板产量为137.36万吨，同比增长71.13万吨，增幅为107.4%。

　　变更三，船用无缝钢管价格一路下跌。2013年，造船板市场供大于求抵触凸起，船板平均价格震动下滑。统计显示，在2013年，20mm造船板平均价格1月份为4179元/吨，2月份达到全年最高价格4249元/吨，后逐月降低至7月份的3983元/吨；从2013年8月份开端，造船板价格低位企稳，截至昔时12月底，20mm造船板平均价格为3978元/吨，远低于钢厂的平均成本4000元/吨。最新数据显示，本年5月29日，20mm造船板平均价格为3852元/吨。

　　变更四，船用无缝钢管的采购向骨干钢厂集中。造船企业认为骨干钢厂临盆的船用无缝钢管在质量、交货期、售后办事、运输方法等方面都做得比较好。对于船厂来说，在市场低迷、交船很难的情况下，船东和船级社都很抉剔，船板质量一旦出现问题，对于交船影响很大。别的，多半骨干钢厂多年来与船舶工业企业保持着异常好的合作关系，能履行经久协定价，按合同交货，包管风险共当，好处共享；在付款方法上，多采取到货付款。这些身分，致使船企都偏向于向骨干钢厂采购船板。

　　变更五，船用无缝钢管国产化率较高，但特种船用无缝钢管仍须进口。今朝，我国船用无缝钢管的国产化率已经跨越95%，但仍有少量的无缝钢管品种须进口，进口的船用无缝钢管的品种主如果知足-60℃低温请求的F级高强度钢，屈从强度达到620MPa、690MPa级其余超高强度钢，以及部分特别无缝钢管。诸如，殷瓦钢、双相不锈钢等，重要应用于LNG（液化天然气）船、化学品船、超大型集装箱船等。

　　此外，国产船用钢板在外不雅、厚度、宽度、长度、精度与日本、韩国的产品比拟都存在较大差距。如36公斤以上的高强度钢，因焊接工艺不过关或材料自身请求较高，难以经由过程船检认证，致使不克不及实船应用；船板外面麻点等质量问题时有产生，钢板边沿平整度、直线度不高，国产钢板平日至少10毫米的边沿切割量，除对无缝钢管应用率造成必定影响外，还多了一道切割加工工序，增长了加工成本。

　　业内人士表示，要解决以上这些问题，还须要无缝钢管企业和造船企业加强沟通，合营研发新产品，知足造船业成长的需求。

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