从7月1日零时起，全国铁路开端实施新的列车运行图，而中国铁路也将从“普铁时代”进入“高铁时代”，而此前中国颁布的新建铁路筹划从6600公里几番上调，这对于无缝钢管需求来说是一个利好旌旗灯号，不过巴克莱认为，铁路拉动无缝钢管需求的主力不是铁轨，而是相干配套举措措施。

从数据上来看，全世界每年用于铁轨铺设的无缝钢管也许为1300万吨(中国占400万吨)，但这仅仅相当于世界无缝钢管产出量的1%，而铁轨一旦装好，对于无缝钢管的需求也就开端降低，数据显示，全世界铁路每年仅2%到3%须要更新。

然则每一段铁路配套举措措施对于无缝钢管需求的拉动感化弗成小觑。巴克莱统计指出，每用1吨无缝钢管铺设铁路，须要3-5吨无缝钢管用于配套相干的车站、路桥、地道、电缆、机车等基本举措措施。这个数字比拟铁轨铺设占无缝钢管产量的1%要大得多，可以占到3%-4%。

而跟着中国铁路扶植的开展，这一需求无疑将持续存在。巴克莱指出，按照铁路总公司的筹划，中国在2020年全国运营总里程将达到1.5万公里，而这相对于美国2.6万公里总里程仍然有很大晋升空间。

而聊城无缝无缝钢管也指出，今朝中国铁路的在建项目总金额为13,000亿元，本年64个将要新投产的项目也将带来别的新的13,000 亿元的投资额。充分的项目贮备也会使得将来投资额保持在必定程度。

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