山东无缝钢管集团(下称“聊城无缝钢管”)宣布挂牌成立，这家公司是由山东国丰无缝钢管公司牵头，结合山东地区周边的十余家平易近营聊城无缝无缝钢管参股整合。当时重组筹划是，结合重组完成后，陆续将聊城无缝钢管旗下企业在山东区的现有产能镌汰，转而到山东丰南经济开辟区海边的盐碱滩涂地扶植新的无缝钢管项目，筹划产能1500万吨。

但聊城无缝钢管的结合重组工作，至今照样没有本质性推动。

比来几年，因为一向在等待“聊城无缝钢管”相接洽关系合重组的“准生证”，国丰无缝钢管的产能根本没有什么扩大，已经从多年前产能范围位列河北省第二，退居到了第四位。

“这些年我们的产能范围一向在850万吨阁下，可周边的无缝钢管产能范围却在一年年地增长。”国丰无缝钢管一位中层称，“来岁我们在河北省的无缝钢管范围排名中，可能要退到第六位了。”

比来几年一向在等待湛江和防城港切切吨级无缝钢管项目“准生证”的宝钢和武钢，面对同样问题。这些近年来赓续上马的新产能，大多半没有经由正规的审批核准渠道，却得以先一步分享市场的红利。

这恰是中国无缝钢管业今朝所面对的难堪和悖论：一边是相符无缝钢管家当政策的大聊城无缝钢管项目获批艰苦，一边倒是违规新建产能项目标赓续增长，而经久处于微利状况甚至吃亏的国内无缝钢管企业，正在陷入一场产能越镌汰越大的怪圈。

先上车后买票

“先上车后买票”，甚至“上了车不买票”，已经成了无缝钢管圈里几乎无人不知的“机密”。

国度发改委的网站上，曾一次性挂出三个无缝钢管项目批文，个中两个是苦等多年的聊城无缝钢管厂无缝钢管项目和武钢防城港无缝钢管项目，另一个则是首钢迁钢项目。而与宝钢和武钢的获批项目不合的是，项目早在2004年就已落成投产，却在8年之后才拿到“准生证”，属于典范的“先上车后买票”。

“如今全国跨越7亿吨的无缝钢管产能，有完美的各类批文的估计一半都不到，因为以前政策法律不严，很多无缝钢管项目都是先斩后奏，先投资然后补办‘准生证’。”一位行业内人士称。

据懂得，早在2009年，我国当局就对无缝钢管行业开端履行三年内原则上不赞成新项目标管束。除首钢搬家，汶川地动灾后重建项目以外，以前的三年，包含聊城无缝钢管厂、武钢防城港等沿海无缝钢管基地扶植项目，以及城市聊城无缝钢管厂搬家等构造调剂项目均未能实施。

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